Birçok yüksek güçlü yük devresi ile yük kabini, hantal, ağır, pahalı, zahmetli kurulum vb.EAK süper su soğutmalı yük direnci, büyük güç, küçük boyut, ucuz ve diğer birçok avantajı çözmenize yardımcı olur.
Ayrıca hem elektrikli hem de hibrit araçlarda rejeneratif frenleme, aküyü şarj ederek enerjiyi geri kazanmanın çok etkili bir yoludur ancak bazen akünün kaldırabileceğinden daha fazla enerjiyi geri kazanır.Bu özellikle kamyonlar, otobüsler ve arazi makineleri gibi büyük araçlar için geçerlidir. Bu araçlar, piller tamamen şarj olduğunda neredeyse anında uzun yokuş aşağı inişlerine başlarlar.Çözüm, aküye aşırı akım göndermek yerine, onu bir fren direncine veya elektrik enerjisini ısıya dönüştürmek ve ısıyı çevredeki havaya atmak için direnç kullanan bir dizi fren direncine göndermektir. Sistemin temel amacı, rejeneratif frenleme sırasında aküyü aşırı şarjdan korurken frenleme etkisini korumak ve enerji geri kazanımı yararlı bir teşviktir. EAK, "Sistem etkinleştirildikten sonra ısıyı kullanmanın iki yolu vardır" diyor.“Biri pili önceden ısıtmak.Kışın pil zarar görecek kadar soğuyabilir ancak sistem bunun olmasını engelleyebilir.Kabini ısıtmak için de kullanabilirsiniz.”
15-20 yıl içinde mümkün olduğu ölçüde frenleme mekanik değil rejeneratif olacak: bu, rejeneratif frenleme enerjisinin sadece atık ısı olarak dağıtılması yerine depolanması ve yeniden kullanılması olasılığını yaratıyor.Enerji, bir aracın aküsünde veya volan veya süper kapasitör gibi yardımcı bir ortamda depolanabilir.
Elektrikli araçlarda DBR'nin enerjiyi emme ve yönlendirme yeteneği, rejeneratif frenlemeye yardımcı olur.Rejeneratif frenleme, elektrikli bir arabanın aküsünü şarj etmek için aşırı kinetik enerjiyi kullanır.
Bunu yapıyor çünkü elektrikli bir arabadaki motorlar iki yönde çalışabiliyor: Biri tekerlekleri sürmek ve arabayı hareket ettirmek için elektrik kullanıyor, diğeri ise aküyü şarj etmek için fazla kinetik enerji kullanıyor.Sürücü ayağını gaz pedalından kaldırıp frene bastığında, motor aracın hareketine direnir, "Yön değiştirir" ve enerjiyi aküye yeniden enjekte etmeye başlar. Bu nedenle, rejeneratif frenleme, jeneratör olarak elektrikli araç motorlarını kullanır ve enerjiyi dönüştürür. Kaybolan kinetik enerji aküde depolanan enerjiye dönüşür.
Ortalama olarak, rejeneratif frenleme %60 ila %70 arasında verimlidir; bu, frenleme sırasında kaybedilen kinetik enerjinin yaklaşık üçte ikisinin daha sonraki hızlanma için EV pillerinde tutulabileceği ve depolanabileceği anlamına gelir; bu, aracın enerji verimliliğini büyük ölçüde artırır ve pil ömrünü uzatır. .
Ancak rejeneratif frenleme tek başına çalışamaz.Bu süreci güvenli ve etkili kılmak için DBR gereklidir.Aracın aküsü zaten doluysa veya sistem arızalanırsa fazla enerjinin dağılacak yeri kalmaz ve bu durum tüm fren sisteminin arızalanmasına neden olabilir.Bu nedenle rejeneratif frenlemeye uygun olmayan bu fazla enerjiyi ısı olarak güvenli bir şekilde dağıtmak için DBR takılır.
Su soğutmalı dirençlerde bu ısı suyu ısıtır ve akünün verimliliği doğrudan çalışma sıcaklığına bağlı olduğundan bu ısı daha sonra aracın kabinini ısıtmak veya aküyü önceden ısıtmak için aracın başka bir yerinde kullanılabilir.
Ağır yük
DBR yalnızca genel EV fren sisteminde önemli değildir.Elektrikli ağır hizmet kamyonlarına (HGV) yönelik fren sistemleri söz konusu olduğunda bunların kullanımı başka bir katman daha ekler.
Ağır hizmet kamyonları arabalardan farklı şekilde fren yapar çünkü onları yavaşlatmak için tamamen çalışan frenlere güvenmezler.Bunun yerine yol frenleriyle birlikte aracı yavaşlatan yardımcı veya dayanıklı fren sistemleri kullanıyorlar.
Uzun süreli arızalar sırasında hızla aşırı ısınmazlar ve frenin bozulması veya yol freninin arızalanması riskini azaltırlar.
Elektrikli ağır kamyonlarda frenler rejeneratiftir, yol frenlerindeki aşınmayı en aza indirir ve akü ömrünü ve menzilini artırır.
Ancak sistem arızalanırsa veya pil takımı tam olarak şarj edilmezse bu durum tehlikeli olabilir.Fren sisteminin güvenliğini artırmak amacıyla fazla enerjiyi ısı biçiminde dağıtmak için DBR'yi kullanın.
Hidrojenin geleceği
Ancak DBR yalnızca frenlemede rol oynamaz.Ayrıca, hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlara (FCEV) yönelik büyüyen pazar üzerinde nasıl olumlu bir etkiye sahip olabileceklerini de düşünmeliyiz. FCEV yaygın kullanıma uygun olmasa da, teknoloji mevcut ve kesinlikle daha uzun vadeli beklentilere sahip.
FCEV, Proton değişim membranlı yakıt hücresinden güç alır.FCEV, hidrojen yakıtını havayla birleştirir ve hidrojeni elektriğe dönüştürmek için onu bir yakıt hücresine pompalar. Bir yakıt hücresinin içine girdiğinde, hidrojenden elektronların çıkarılmasına yol açan kimyasal bir reaksiyonu tetikler.Bu elektronlar daha sonra araçlara güç sağlamak için kullanılan küçük pillerde depolanan elektriği üretiyor.
Onlara güç sağlamak için kullanılan hidrojen yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektrikten üretilirse sonuç tamamen karbonsuz bir taşıma sistemi olacaktır.
Yakıt hücresi reaksiyonlarının son ürünleri elektrik, su ve ısıdır ve emisyonlar da su buharı ve havadır, bu da onları elektrikli otomobillerin piyasaya sürülmesiyle daha uyumlu hale getiriyor.Ancak bazı operasyonel dezavantajları vardır.
Yakıt hücreleri ağır yükler altında uzun süre çalışamaz, bu da ani hızlanma veya yavaşlama sırasında sorunlara neden olabilir.
Yakıt hücresinin işlevi üzerine yapılan araştırmalar, yakıt hücresi hızlanmaya başladığında, yakıt hücresinin güç çıkışının belirli bir dereceye kadar kademeli olarak arttığını, ancak daha sonra hız aynı kalmasına rağmen salınmaya ve azalmaya başladığını göstermektedir.Bu güvenilmez güç çıkışı otomobil üreticileri için zorluk teşkil ediyor.
Çözüm, gerekenden daha yüksek güç gereksinimlerini karşılamak için yakıt hücrelerinin kurulmasıdır.Örneğin, FCEV 100 kilowatt (kW) güce ihtiyaç duyuyorsa, 120 kW'lık bir yakıt hücresinin kurulması, yakıt hücresinin güç çıkışı düşse bile gerekli gücün en az 100 kW'ının her zaman mevcut olmasını sağlayacaktır.
Bu çözümün seçilmesi, DBR'nin ihtiyaç duyulmadığında "Yük grubu" işlevlerini gerçekleştirerek fazla enerjiyi ortadan kaldırmasını gerektirir.
DBR, fazla enerjiyi emerek FCEV'nin elektrik sistemlerini koruyabilir ve bunların yüksek güç taleplerine çok iyi yanıt vermesini ve fazla enerjiyi aküde depolamadan hızlı bir şekilde hızlanıp yavaşlamasını sağlayabilir.
Otomobil üreticileri, elektrikli araç uygulamaları için DBR'yi seçerken birkaç önemli tasarım faktörünü dikkate almalıdır.Tüm elektrikle çalışan araçlar için (ister akülü ister yakıt hücreli olsun), bileşenlerin mümkün olduğunca hafif ve kompakt hale getirilmesi birincil tasarım gereksinimidir.
Bu, modüler bir çözümdür; yani 125kW'a kadar güç gereksinimlerini karşılamak için en fazla beş ünite tek bir bileşende birleştirilebilir.
Su soğutmalı yöntemler kullanılarak, hava soğutmalı dirençler gibi fanlar gibi ek bileşenlere gerek kalmadan ısı güvenli bir şekilde dağıtılabilir.
Gönderim zamanı: Mar-08-2024
